成都升降機(jī)工作時(shí)，貨物的裝載與卸載會(huì)給輸送鏈銷(xiāo)軸帶來(lái)交變的載荷，具體表現(xiàn)為升降機(jī)傳輸鏈交變的彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力，甚至帶有局部的沖擊和振動(dòng)載荷，成都升降機(jī)傳輸鏈的銷(xiāo)軸的受力狀況比較惡劣。

我們知道，疲勞破壞的發(fā)生是由于零部件在循環(huán)應(yīng)力或者循環(huán)應(yīng)變的作用下，某點(diǎn)或者某些點(diǎn)產(chǎn)生局部的永久性結(jié)構(gòu)變化，在一定循環(huán)次數(shù)后萌生裂紋，隨著裂紋的擴(kuò)展以致最后發(fā)生斷裂而引起的，而裂紋的萌生與塑性變形有著密切的關(guān)系。

成都升降機(jī)傳輸鏈的銷(xiāo)軸金相組織對(duì)疲勞斷裂的影響理化分析表明，這些因素在一定程度上弱化了金屬晶體之間的粘接力，降低了銷(xiāo)軸的韌性，增加了湖北升降機(jī)疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

失效銷(xiāo)軸的裂紋兩側(cè)并無(wú)脫碳現(xiàn)象，說(shuō)明銷(xiāo)軸表面在淬火前并沒(méi)有裂紋產(chǎn)生；而裂紋中卻存在較多的氧化物，則說(shuō)明成都升降機(jī)傳輸鏈的銷(xiāo)軸在回火前就已經(jīng)存在裂紋。